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我記憶中的本田Honda CB400

時間:2014/10/27 12:35:37

    我對HONDA車子的了解是在2006年對CB400開始的,那個時候的我還是一個剛入摩托圈子的“背包”,我不懂車,也不會開車,那時候只知道此車整體設計緊湊,低扭好,提速快。

    在2007年千島湖的聚會上,第一次在千島湖的大橋上,作為背包體會了一次CB400的爆表,記憶中,聽騎行的思念說,是到了180+。(我印象里,自2006年-2010年期間,CB400以不同年份的的車子盛行在摩托圈子里)。

    2011年從上海出發去新疆旅行,非常感謝新疆的車友卡斯木給我弄了一臺 09年的CB400讓我從哈密騎行到烏魯木齊,第一次體會了它的魅力。因為低扭好,提速后超車的快樂,讓我始終感受著不斷的變速,而不是一味的均速巡航。

    在圈子里的時間久了,聽大家說的多了,也就開始了解一些車子的背景和歷史,以及眾人分享的騎行經驗的評測。

【2007年3月極速組織的滴水湖活動】

為94年的CB400

【2007年3月的STEVEN&思念】

Honda cb400 super 4 檔案

92年4月:第一代super 4開‧cb400黃為主主‧電鍍喇叭‧172kg‧(58萬9千日元);

94年3月:改善馬力輸出‧兩間色‧173kg;

94年7月:追加型‧銀底紫;

95年3月:super 4字樣改動‧銀底藍‧r版推出‧跑車化裝備‧黑喉筒型silencer ‧175kg‧(60萬9千日元);

96年2月:新顏色銀底梅紅色‧s版推出‧金nissin掣動‧174kg‧黑喉‧(59萬9千日元);

96年12月:吸排氣點火改變‧金nissin掣動‧改良鴨尾改良s版推出‧金brembo掣動‧黑喉;

97年7月:50週年紀念版推出‧白鈴‧(59萬9千日元)

CB系列上市歷史介紹

1959年: HONDA第一部名為CB的街車上市,型號為CB92,四沖程125CC,15PS,引擎轉速已可破萬轉,同年CB72上市250CC,24PS;

1965年: CB450上市,全球第一顆市售的DOCH引擎,43PS;

1969年: 著名的CB750 FOUR全世界第一部量產的四缸車市售,為四缸機車的始祖,配置前輪碟剎,也是全球第一部擁有碟剎的市售機車,四只電鍍尾管,曾有208KM急速的記錄67ps;

1971年: CB500 FOUR發售,為CB750FOUR的縮小版48ps,同年CB350I發售,它的外官至今不曾改款36ps,另有CB250I,30ps,CB50(為SS50進化而來)6ps

1972年: CB125/JX,14ps,同年CB350 FOUR在當時因引擎的靜肅性,震動少,高轉速延伸順暢,再加上車體表面大量的拋光處理與電鍍,成為當時高質感的車體,並且是當時量產車中CC數最小的四缸車,國外的老車玩家中至今仍有一定的收藏價值,34ps;

1974年: 目前很多車友騎乘的CB400 FOUR始祖出現了,當時為408cc,37ps,配置六檔的變速箱,急速170KM,四合一排氣管,同年尚有CB550 FOUR,50ps;

1978年: CBX(1047CC)發售,使用之前GP賽車RC166所搭載的市售引擎,空冷4行程引擎並列六汽缸,105ps,車體剛性較以往的CB大為提升,此車的開發對往后有很大的影響,同年有CB900F;

1979年: CB650重視低中速扭力與轉速的靈巧性,53ps;

1981年: CB1100R,為半罩跑車,是第一部冠上R字樣的CB,采用段造活塞,馬力115ps,同年CBX400F發售,在當時400CC激烈的競爭市場上,采用DOCH引擎,新型的車架(類似現今的HORNET車架),車輛的完整度很高,也因此造就了銷售量的佳績,48ps(目前的CB400所謂的紀念版,復刻版的來由是為了紀念這部對本田很有意義的車輛);

1982年: CB750F配置ABS,並有電壓表,小型置物空間(零錢盒),為半罩式旅行車,70ps(GT旅行車的開端);

1992年: CB1000就是俗稱的big one發售,CB開始進入水冷時代,93ps,同年我們所熟悉造型的CB400super FOUR終于出現了,53ps;

1995年: CB400super FOUR小改款(1996年追加可調后避震);

1996年: 小黃蜂現身,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎以CB系列首見的車尾排氣管,車體結構完全為無罩街跑車的設計,40ps;

1997年: X-4發售,為CB系列中最大CC數,市場競敵為YAMAHA V-MAX,100ps;

1998年: HORNET600發售,69ps(日規),同年CB1300發售,100ps配有市售街車最早具備的對向6活塞煞車卡鉗.歐規Hornet 600成為歐洲銷售最好的擋車;

1999年: CB400 Super Four,開始配置VTEC,比起未配置多了6.6%的燃燒效益;

2001年: HORNET900發售,采用98年CBR900RR引擎,多了噴射,但為了配合車所需的中低轉扭力,壓縮比降為10.8,馬力由130ps降為110ps(歐規),但扭力維持不變,最大峰值至6500轉,同年CB400SS發售29ps;

2003年: CB1300大改款,擁有HISS晶片鎖與噴射供油,舍棄舊款雙尾管,外型回歸1992年CB1000的單管,引擎外觀沒有舊款裝飾性的散熱片;

2003年: 歐規Hornet 600小改款,主要是頭燈與尾殼改變;


2003年: CB400super FOUR小改款,尾燈朝CB1300看齊并且有LED尾燈,VTEC做了點改變;

2004年: 日規CB750小改款,外型維持原樣,增加HISS晶片鎖與晶鉆頭燈,后避震也有改動,但引擎仍舊沒變,與單缸的CB400SS是目前僅存的氣冷CB;

2004年: CBF500推出,接替原本的CB500,並列雙缸,可選配ABS,該車為歐洲本田生產制造;

2004年: CBF600上市,沿用Hornet 600引擎,但低中速扭力較佳,屬于休旅車取向,并且有半罩的S版,全車系均可選配ABS,該車為歐洲本田生產制造.同年還有CB250;

2005年: CB1300增加ABS供選配.

編輯:李瓊
關鍵字:本田 CB400

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