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中国摩托车史上的经典时代:黄河川崎250

作者:佚名 时间:2015/2/26 13:08:26

    1985年初,中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术。邀请日本川崎重工株式会社一行7人来偃师?#25910;?#25705;托车厂就有关技术合作、引进车型等问题进行交谈,并于同月达成合作意向。时任偃师?#25910;?#25705;托车厂长尤学全、总工程师杜阳德、黄河摩托车工业公司筹备处主任胥树怀、邮电部工业局工程师王正华应邀去日本访问。

    1985年6月24日,中国洛阳黄河摩托车工业公司引进日本川崎重工株式会社的KZ250R型摩托车技贸结合项目协议在?#26412;?#31614;字。国家计委、经委、对外贸易部、邮电部、中汽公司、中国船舶工业总公司、洛阳黄河摩托车工业公司、日本川崎重工株式会社负责人出席签字仪式————

    就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。

    填补时代空白的黄河川崎250

    上世纪80年代是中国摩托车行业发展的初?#35745;冢?#22312;这个时代的市场上,我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。

    作为当时排量最大的合资品牌摩托车,黄河川崎HK250的诞生,无疑为整个市场填补了大排量这个空白。

    1985年,中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术,就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。

    1986年,第一台HK250B正式下线,强劲的动力保证,经典的外观设计,当时的消费者欢迎,发展前景?#40644;?#30475;好。因此,日方专?#25490;?#20859;一批中方技术骨干,?#21592;?#35777;HK250纯正的品质。

    据研发黄河川崎HK250的相关负责人介绍,当时花巨资从日本引进全套技术,从车型、发动机到零配件,都是原原本本从日本进口。同时,在日方专家的指导下,中方技术人员逐渐成长起来,最终完整地成功开发黄河川崎HK250机车。

    1989年,HK250的国产率超过80%,性能与日本川崎原装机车不相上下,这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。

    据悉,日本方面的川崎250极速能达到140km/h,国产的川崎机车也能达到137km/h,与之相差无几。

    众人追捧的经典之作

    80年代初期,国内的摩托车产业还不成气候,大部分摩托车都是二冲程,四冲程的摩托车很少见,250CC排量的机车更是匮乏至极。黄河川崎250的诞生瞬间点燃了车迷们的激情。

    据车迷?#20174;常?#24403;时第一批黄河川崎HK250刚进入市场就被抢购一空,乃至后面的几批机车仍旧供不应求,价格也随之攀升。

    从最初的定价4659元,直至8000元,到最后竟然被炒到15000元,有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到24000元。

    在那个年代,拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因为供不应求,有钱也不一定能买到。

    黄河川崎HK250共有3?#21482;?#33394;,蓝色、红色和银色,其中红色相对普遍,蓝色为限量全进口版本,也是最贵的顶级版本,有钱也买不到车。纵观海内外,经典的车型往往如此,手握钞票也难求。

    然而,随着黄河厂的发展与变动,这款经典车型最终?#25925;?#22312;不断向前的中国摩托车发展史中下线。

    无言的支持 无言的等待

    黄河川崎250的停产让许多车迷伤感不已,拥有黄河川崎HK250的车迷与其他车迷有所不同,他们对历史的理解更加透析,沉淀的是文化,留下不解的情怀。

    一位老黄河川崎HK250用户就叹息道:“无言的支持,无言的等待。”

    想必也只有拥有过HK250的人才能深切明白其中的真切意?#22330;?/span>

    或许只是一个轮毂......

    ?#21482;?#35768;只是一只大灯......

    再或许就是一颗螺丝......

    这一切都?#25250;?#21490;。

    二十年的岁月,沉淀的除了时间,剩下的全是感情。

    二十年,一辆摩托车伴随着一个男人的成长,伴随着一个男人成家立业。

    二十年,显然已超越了时间的概念,这已经成为人生经历的一部分,成为一种生命的延续。

编辑:李琼
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关键字:黄河川崎 嘉陵 铃木

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