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戰后浴火重生 寶馬摩托車發展史(上)

時間:2015/7/17 8:59:40

  前陣子,我們分享了美國傳奇企業哈雷戴維森的發展史,接下來我們把目光投向歐洲市場。在歐洲,大家耳熟能詳的摩托車品牌就非常多了,有來自英國的Triumph、奧地利的KTM、意大利雙雄杜卡迪以及貝納利等。當然,更少不了我們今天要講述的寶馬。說到寶馬,相信許多人最先想到的會是汽車,實際上,寶馬摩托車的出現比汽車早了近6年。至今,摩托車依然是寶馬的重要業務分支,而在機車迷心里,寶馬摩托車雖然不像哈雷戴維森有如此多獨特鮮明的標簽,但追求純粹駕馭感受、精密設計的風格無礙于它成為不少人心中的夢想座駕。現在就讓我們回到過去,感受這個頂級摩托車品牌90多年發展史當中的點點滴滴。

  從1923年到現在,寶馬摩托車已經有近92年的歷史,雖然沒有印第安和哈雷戴維森悠久,但發展過程中的故事相信足夠讓我們細細回味。本篇將講述上世紀20年代至50年代寶馬摩托車早期的故事,包括第一輛寶馬摩托車的出現、賽車之路開啟相關介紹以及寶馬1945年戰后頑強生產時的艱難條件等。下面,就讓我們開始吧。

  ● 寶馬的前身與創始人

  眾所周知,寶馬最初的產品既非汽車,也非摩托車,而是飛機發動機,寶馬的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳,這正是公司早期歷史最好的寫照。20世紀初,航空技術的發展激發了無數機械天才的創造熱情,其中包括了古斯塔夫·奧托(Gustav Otto)。

  失去業務來源使得古斯塔夫·奧托大受打擊,他一度得了抑郁癥,在公司陷入泥潭久久不能自救后,古斯塔夫·奧托決定把公司賣掉。1916年3月7日,古斯塔夫·奧托讓出公司所有權,投資者將公司名稱改為巴伐利亞飛機制造廠(Bayerische Flugzeug Worke)。然而,它首字母的縮寫為BFW,那么大家熟悉的BMW是從何而來?

  BMW成立初期依然主要以生產飛機發動機及其他零部件為生。1918年,第一次世界大戰結束,由于《凡爾賽條約》的限制,寶馬被迫停止飛機發動機的生產,公司處于水深火熱之中,瀕臨倒閉。公司進行了一系列的重組,嘗試生產卡車和輪船的發動機,但收效一般,因此轉而開始生產摩托車產品。

  ● 馬克思·弗利茲(Max Friz)與“拳擊手”發動機

  寶馬最初從英國道格拉斯公司購入希利奧士(Helios)摩托車的制造權,但后來發現Helios摩托車一無是處,反而差點把BMW拖垮。關鍵時刻,一個人扭轉了公司的劣勢,他就是馬克思·弗利茲(Max Friz)。

  聰明的弗利茲設法將已知的和現有的組件安裝在一起,形成了全新的、協調的摩托車概念:水平對置雙缸發動機的汽缸不再縱向放置,而是與其他制造商一樣,橫置于運動方向上。以這種方式放置,弗利茲甚至發現了解決冷卻問題的方法。

  對寶馬而言,1923年是值得紀念的一年,他們在這一年推出第一款真正由自己打造的摩托車——R32。R32在柏林車展初次亮相就轟動了世界,憑借49ml的排量和6.3kW的輸出功率,120kg 的R32可以達到90km/h以上的速度。這款摩托車除了重心較低之外,還擁有安全的操控性能。再加上易于保養,此款摩托車很快便贏得了良好的聲譽。

  1925年,寶馬的銷售額為1500萬德國馬克,憑借出色的性能,寶馬摩托車也在賽場屢獲佳績,獲得逾百場的勝利。更為重要的是,寶馬的名聲因此傳遍全歐洲,可以說,憑借R32的成功,寶馬為轉型汽車制造商奠定了基礎。

  ● 1925年:R37開始了賽車之路

  在整個20年代期間,寶馬生產熱情充分爆發,生產了多款車型,包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63,其中尤為值得一提當屬1925年推出的R37,它開啟了寶馬的賽車之路。

  寶馬摩托車利用從飛機制造方面借鑒的相關技術,“拳擊手”發動機得以高質量地制造成功。賽車常常對材質和技術有著極高要求,而“拳擊手”發動機很快發展為最適宜搭載賽車的機型。

  Rudolf Schleicher不僅是一名能力出眾的工程師,同時也是一名賽車手。在1924年,他已經前往加爾米施-帕滕基興參加了一項冬季賽事,并帶領寶馬車隊以絕對優勢獲得首個賽事冠軍。而在R37推出后,他又駕駛自己的作品成功在英國的六日比賽(Six Days)中斬獲一枚金牌。

  在接下來幾年中,Ernst Henne在與意大利車手和英國車手競爭中,又連連創造了新的世界紀錄。1937年11月28日在法蘭克福附近的高速公路上,他駛出了279.5km/h的時速。在此后的14年內,這個紀錄都無人能破。

編輯:英子
關鍵字:寶馬

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