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“后起之秀“川崎的品牌歷史

時間:2016/12/21 9:52:25

Kawasaki川崎,大家再熟悉不過的摩托車品牌了,經過了幾十年的發展,已經占據世界上摩托車品牌舉足輕重的地位,也是日本摩托車的四大金剛之一。川崎其實在起步時期也不是專業生產摩托車的,而是世界最知名的重工企業之一,即使現在,在這個龐大“家族”的船舶、飛機、火車等重點項目中,也只能算是一個“副業”。

川崎最早是由索佐•川崎于1878年開設的一家船塢發展而來的。19世紀末就已具有一定的規模。1901年開始向鐵路及土木工程領域發展。1911年,又將觸角伸向海洋運輸工具生產領域,最后逐漸開始飛機及摩托車生產。

相比較其他摩托車品牌,川崎的起步并不算早,并沒有經歷50年代日本工業的大起大落。盡管當時的稅率頗高,川崎摩托車卻在起步的10年內成功地將業務拓展到美洲、歐洲等海外市場,并在國內占領了相當大的市場份額。

第二次世界大戰剛剛結束時,很多日本企業開始涉足交通運輸行業,目的很簡單,就是為了解決國內人們的出行問題。早期的產品非常簡單,川崎便積極總結經驗,及時做出調整,產品有了穩定的品質后,才開始正式進入批量生產,并且通過參加比賽擴大企業的知名度。

戰后,川崎集團已經具備相當豐富的飛行器制造技術、原材料及生產工具,卻一直都沒有成品問世。于是才開始將目光投向了摩托車零部件供應領域,進而開始組裝生產整車。但是到了1959年,川崎對這摩托車項目產生疑惑,因為產品已經有了落后其他品牌的趨勢。

為樹立公司形象,最終還是決定繼續前行,并憑借戰前曾與幾家小型摩托車企業合作積攢的經驗,不久,紅色車身的川崎車就開始在國內的越野賽中頻頻亮相,并囊括了125毫升級別前六名的所有獎項,還被賦予了“紅衣坦克”的稱號。之后,川崎將賽車改為淡綠色,又被稱為“菜鳥”。另外,由于品牌起步要晚于其他企業,因此在經驗方面還是略顯不足。面對國內市場日趨飽和的局面,當時的燃眉之急就是要迅速打開國外市場。

如其他公司一樣,川崎也是從小排量二沖程單缸車入手,生產了眾多車型,這些車有旅行版和跑車版兩種形式,還拓展到微型及越野車領域,車上的配置也都大致相同。如采用90毫升發動機、5擋變速器的搭配,就組裝了不下14種車型,后來排量提升至100毫升,并且不斷更新。這些小排量摩托車為川崎的發展奠定了堅實的基礎,并為越野車、賽車的制造提供了不少經驗,然而卻沒有像當時那些主流生產商一樣受到大眾的關注,并且1964年在美國市場,川崎還不足以對市場上已有的日本、歐洲車產生影響。

要吸引美國人的注意就必須要有亮點才行,因此川崎又開始了和與曾經的合作伙伴“目黑”公司的合作。先是生產了一款250毫升四沖程單缸車,但排量和行駛性能都不符合美國人的喜好,之后又推出較大排量的500毫升雙缸“目黑K2”,該車頗具英國摩托車的風格,但配置卻完全不同。

1966年,川崎在日本本土發布了“目黑K2”的升級車型,排量提升到624升排量后,迅速風靡日本,成為同排量車型中最賣座的,同時也是日本市面上排量最大的車,極受警務人員青睞。川崎自此信心倍增,將這款車投放到了美國市場上。但是市場表現卻顯現了極大的反差,美國市場上競爭過于激烈,該車很快就進入了滯銷狀態。但是其旅行版和跑車版直到1975年還在生產。 


川崎認真研究了美國消費者的需求后,得出美國人認為車的加速性最為關鍵,而并不太在意續航里程、經濟性及操控性的結論。而目前這款笨重的大型雙缸車是無法做到的。幾個月后,川崎又推出賽車版和一款攀爬車,外觀采用了時尚的雙排氣管。1967年初,又增加了排量稍大的車型,取名為復仇者,這款車有攀爬車和街車兩個版本。直到1971年,這款雙缸車一直在線生產,并使川崎公司在這一級別車的生產中站穩了腳跟,下一個目標就是成為大排量車生產中真正的領軍者。 

1968年,川崎推出了499毫升“H1”車型。這款二沖程3缸車型采用直列汽缸的方式,該車因與當時GP大賽中的MV阿古斯塔3缸車型的配置如出一轍而備受關注。電子點火、集成式5擋變速器、外罩管式車架,配有可伸縮套簡式前叉、后懸架、鼓式制動器,再加上發動機的強勁動力給人帶來充足的駕駛樂趣。

1971年,748毫升排量的“H2”性能更加突出,車輛還采用了改進后的底盤,另外公司還生產了性能一般的249毫升S1車型和346毫升S2車型,1973年后者升級為400毫升的S3車型,可無奈此時正值油價持續上漲,最終這些3缸車崇尚的性能逐漸減少,轉向更加適于日常使用的路線。1976年后,就只剩250毫升和400毫升車型,已經沒有第一款“H1”昔日的輝煌了。

編輯:Tammy
關鍵字:川崎 品牌歷史

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