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2020雅马哈全新TMAX 560升级试驾

作者:佚名 时间:2019/12/20 9:13:57
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身为运动大羊中的旗舰标竿TMAX,为了让媒体们体验历经七代的进化,YAMAHA特地选在丽宝G2大赛道举行媒体发表及试驾。除了?#29260;?#37327;的升级伴随动力数据的提升,以及车尾外观全新设计,在这次改款中还有带来什么哪些改变?实际于赛道上骑乘的操驾感受又是如何,来看?#31383;?/span>

改款重点?#29260;?#37327;升级为560c.c.扭力大幅度提升至35kw/7,500rpm,马力小幅上升3.5%至5.7kg-m / 5,250 rpm前方向灯、尾部车壳、尾灯造型重新设计新设计的CVT及皮带循迹系统微调高阶Tech MAX新增定速巡航系统

2020 YAMAHA TMAX 560规格表:

引擎型式:水冷、四行程、并列双缸DOHC
供油方式:电子喷射
缸径x行程:70mm x 73mm
?#29260;?#37327;:562c.c.
最高马力:47.6ps / 7,500 rpm
最大扭力:5.7kg-m / 5,250 rpm
传动方式:CVT皮带传动
车架型式:铝合金车架
前悬吊:41mm倒立式前叉
后悬吊:多连杆中置式避震
前煞车:267mm双碟盘、辐射?#36816;?#21345;钳+ABS
后煞车:282mm碟盘、单活塞卡钳+ABS
轮胎:120/70-15M/C(56H)
轮胎:160/60-15M/C(67H)
轴距:1,575mm
座高:800mm
油箱容量:15公升
装备重辆:218kg(Tech MAX版为220kg)
售价:折合人民币10万出头(Tech MAX版为11万多元)

562c.c.动力升级

为了因应各国日趋严谨的排放法规下,针对原先的530c.c.的并列双缸DOHC 4V引擎,扩大缸径2mm及换上全新的锻造活塞、凸轮及连杆设计,?#29260;?#38400;门也扩大1mm至27mm ,?#29260;?#37327;提升至562c.c.,同时不增加引擎之重量,并重新调校使其有更好的燃烧效率及油耗表现,最大马力达到47.6ps/7,500rpm,及5.7kg-m/5,250 rpm的最大扭力。在经过升级后的第七代TMAX极速提升5km/h,油耗也同时从5.3L/100km下修到4.8L/100km。在引擎重新调校后,冷却部分采用全新的空气导管,同时也增强6%水箱的散热能力,使引擎工作条件的最佳化。

TMAX的引擎马力加量不加重,提升了?#29260;?#37327;仍维持原本的重量。油耗更有优异的表现。

此外,在引擎升级的同时,TMAX 560的?#29260;?#31995;统也做了升级,采用强度更高的材料使原本的?#29260;?#31649;壁厚度更薄20%,并采用全新的?#31456;?#21450;节流阀体,喷嘴孔数也从四孔增加到十二孔,并同时拥有OBD2诊断系统,让TMAX 560拥有更浑厚的声浪。

?#29260;?#31649;的部分也透过管壁厚度的调整,以及全新的节流阀体等细部的升级,达到更悦耳的声浪表现。

重拾运动风格

头灯造型没有太多改变,仍然维?#20540;?#20845;代时的獠牙造型定位灯,仅将方向灯改为直条式的LED,服贴于头灯下方的左右两侧车壳内部,比起过往面积较大的且为一般灯泡的设计,外型更为一体整洁,但至于内侧的方向灯侧边是否还能有良好的辨识效果仍有待商确。

TMAX 560仍维?#20540;?#20845;代的獠牙式定位灯设计,但方向灯的外型则改为更加精简的灯条安置在车壳内侧。

坐垫下的尾部造型,与第六代肥厚有所区隔,透过鳍孔造型勾勒车身曲线,使运动感油然而生,在折线及类镂空的设计上与自家近年的YZF、MT车系有些类似,比第六代「跑旅」的形象,更增添跑格。尾灯也从原先的分离式改回了集中且较具运动气息的「T型」尾灯,中央钻石型的煞车灯搭上两旁的直条式尾灯,辨识度相当优异,一眼即能认出这是2020的TMAX 560。

2020 TMAX 560尾灯从六代的分离式改回具运动气息的「T型」尾灯。

CVT变速系统再进化

TMAX 560采用了全新的皮带设计。

不仅使用全新的皮带设计,在整体的减速?#29123;?#33258;动变速的特性上也不同,在相同的转速下拥有更高的齿轮传动比,降?#32479;?#29992;速域的引擎转速,不仅在加速上有所提升,更能获得在「定速巡航」系统下,更平稳、轻松舒适的输出体验。

不仅是皮带更新,TMAX 560的CVT系统也经过全新调校,降?#32479;?#29992;速域的引擎转速,在加速和巡航的舒适度上?#21152;?#25152;提升。

车体瘦身有成

过去TMAX常常被骑士们认为是非常难上下车的,即便座高数据普通,但宽大的腰身及高耸的龙骨,使跨坐及停等放脚时受到相当大的阻碍,这次改款透过?#30424;?#26495;的位置修改及坐垫的削薄,提升了双脚的著地性,使上下车及行驶中置脚空间更为方便舒适。

坐垫削薄使骑士上下车更方便,也改善双脚着地性。

主打高阶Tech MAX版本

YAMAHA表示,本次销售主力为高阶的Tech MAX版本,在车辆配备来说,高阶Tech MAX新增定速巡航系统,并有着有电动风镜、加热把?#20540;?#23454;用配备。同时,第七代的TMAX 560也在循迹系统上做了一些微调,旨在为骑?#30475;?#26469;更优异的骑乘体验。而仅有Tech MAX版才有的配备还有MyTMAX Connect功能,可以与用户的智慧型手机连接。此外?#37096;?#20197;藉由手机追踪TMAX的GPS,掌握车辆的行驶路线、车速等资讯,提供车速过快、电池电量状态的警讯。

仪表看起来没有太大的变动,但事实上增加了MyTMAX系统,让车主能够轻?#28903;?#25569;车辆状况,可?#36816;?#26159;相当跟得上时代的进化。

试驾心得

动力特?#21592;?#29616;与TMAX 530完全不同!

在试乘完新款TMAX 560之后,站长马上比较现场YAMAHA所提供的2017年TMAX DX,不论是在出弯加速的瞬间,或是在丽宝大直线底,马上显现出两者特性的差异!除了加速感及引擎转速域的差异之外,直接给予骑士感受的引擎声浪更是完全不同。TMAX 560的引擎转速维持?#31995;停?#20294;加速力?#26639;?#22909;,530虽然推力稍差,但引擎转速维持较高,且高频的声浪调校属于热血、运动取向,让人不自觉兴奋起来。以上的差异便是这次560改款升级的重点之一,新一代的CVT及?#31995;?#30340;终传?#28909;?#24341;擎转速?#31995;汀?#23614;速更高。同时结合进气系统、?#29260;?#31995;统的调整,让声浪更为浑厚,有别于过去530的高亢。新一代的560有如此的调校特性,也是为了因应新法规,若将?#29260;?#31995;统改装、重新调校传动,必能让加速性能更向上一阶,展现560应有的水准。

虽560的引擎转速调校的较530低,但在加速力道表现上是明显的更好。

骑乘特性延续前一代530的基本调性

新一代的560在车架及引擎部分维持原本530基本的架构,因此骑乘调性来说也维持大致相同。以目前?#29260;?#37327;在500至600c.c.的车款来说,采用多连杆后悬吊的TMAX显得?#25913;?#32780;中庸。该怎么?#30340;兀?/span>TMAX过去重新定义了大型踏板能有的运动性能,在530发表之后更是到达巅峰,而近年来各厂也针对530来推出各式运动踏板车款Maxi-Scooter,有的强调档车般的操控,有的强调倾角表现。以TMAX 560来说,则采以一个比较中庸的设定,并不去?#38750;?#26497;限,而是?#25913;?#30340;后?#22336;?#24212;是其强项。

编辑:飞起
关键字:雅马哈 TMAX560 试驾

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